Влага в салоне c-elysee

[Pariknaher]

Не заглядывал вообще. Дал высохнуть сутки клею и сутки герметику. Потом строительным феном "растопил" хорошенько слой бутил каучука с виброизоляции (или как оно там называется) и приклеил поверх лист этой самой вибры. Заглянуть нет возможности уже, да и думаю не стоит париться)

[Александр..]

Как вариант можно использовать аэрозольную битумную мастику. Когда ее наносиш она затекает во все щели. Я когда приобрету цитрамончика , обязательно обработаю все швы сразу снаружи и внутри. У этой мастики есть один побочный эфект - она воняет пару дней после нанесения , но можно пережить .

[Karbon]

Заделал все чегото там-битумным герметиком. Посмотрим на результат.

[vlad_vv]

А протекать может только со стороны переднего пассажира (от заглушек), либо есть еще щели корпуса через которые может проникать вода? Объясню чего спрашиваю - 24/07 в Одессе был сильный ливень в результате которого, добираясь домой, мне пришлось пробыть в воде (выше порогов, то есть днище полностью затоплено) в общей сложности около 10-15 минут. Как я предположил в начале ничего страшного не должно было произойти, так как когда-то на Авео я вообще при подобном ливне участок 5-10 метров преодолевал реально плывя (просто гребя колесами) и в машине никаких протечек не было. А тут...через сутки появился неприятный запах прелости в салоне (болотный запах). Разве так должно быть? Имеет смысл ругаться с сервисом на этот счет или это все до одного места? Ведь в рекламе машина вообще проходит испытание и заезжает в водоем почти что по самые окна.

[Karbon]

Попробуйте и нам расскажете. В идеале обработать все заглушки герметиком и забыть.

[Дед]

А лучше их заварить.
На фига они вообще нужны?

[Karbon]

По ходу какие-то технологические отверстия.

[vlad_vv]

Сегодня не выдержал и решил заглянуть под ковролин. Вывод после просмотренного - если случится поплавать по "брюхо" в воде на машине, то смело можно после этого подрывать ковролин и либо сушить, либо менять, так как все это время войлок был полностью мокрый (с момента затопления). В корпусе судя по всему достаточно щелей, через которые вода не то что просачивается а получается что ее туда хорошо заливает. Однажды утром я отъезжая с места стоянки заметил под машиной мокрое пятно и это при том что стояла абсолютно сухая и жаркая погода (собачек и кошечек я исключаю- во первых клиренс не тот для этого, а во вторых не могут они столько). Тогда не придал значению а теперь я понимаю что это выливалось то, что залилось во время моих "плаваний".

[dimon85]

Значить закатывать виброй нужно 100%

[xerxss]

Так откуда оно заливает? может дно обработать герметиком и антигравием ?

[Mayakzp]

К официалам ехать и задавать вопросы.Девятку так не затапливает

[vlad_vv]

Тут чтоб наверняка, надо и днище обработать и закатать пол в вибру. Либо никуда не ездить в дождь.

[Karbon]

Со шва все идет. Залейте его герметиком и будет счастье

[Александр..]

Значить закатывать виброй нужно 100%

Это не спасет, т.к. в салон вода не попадет а в швах останется и будет процес корозии и гниения. Нужно и снаружи обработать все швы и залить пороги хорошей мовилью.

[АлексейФ]

Мокрое пятно могло остаться после использования кондиционера.

[Karbon]

Расскажите природу попадания.

[Vоvа777]

Тоже было,тёк конденсат.заменил шланг.но тут другое,тут заливает прям!

[vlad_vv]

Расскажите природу попадания.

так я ведь сразу и указал причину - во время наводнения преодолевая затопленный участок дороги пробыл 10-15 минут в воде уровнем выше порогов. Попадание води из кондиционера исключаю сразу - не может из кондиционера затопить сразу весь пол (залито и под передними сидениями и площадки задних пассажирских мест). Ну а на сервисе сказали, что у меня не лодка, а машина и то что она в щелях или дырах так это в порядке вещей и кроме как сушить (ее у них и естественно за деньги) вариантов нет.

[grigoro]

Начитавшись здесь ужастиков, решил я и у себя проверить «влажный вопрос». Дождей не было давно, машина сухая, чистая, стоят жаркие солнечные дни – самое то, что и нужно для ревизии салона и днища.
Ковры решил пока не поднимать, а начать осмотр оттуда, откуда вода может попасть в салон – снизу. Поддомкратил передок, заполз на спине под кузов и, я вам скажу, сделал для себя массу удивительных открытий! Далеко не самых приятных…

Справка: В любом кузове обязательно есть технологические отверстия. Без этого никак нельзя, т.к. через них вытекают жидкости, растворы, грунты после обработки кузова методом полного погружения в ванную. Это их главная и, пожалуй, единственная роль. Бóльшая часть из них после этого в эксплуатации вообще не нужны. А потому, после высыхания кузова часть отверстий, особенно те, что сообщаются с салоном авто, - подлежат обязательной герметизации. И вот тут-то начинается самое интересное!

Вот что я рассмотрел снизу.

В нашем кузове в ногах водителя, переднего и обоих задних седоков есть заглушки диаметром 35 мм (всего их таких 4 шт., все они вставляются из салона), через которые влага реально может попадать непосредственно в салон. Речь идёт о заглушках №1 (8335 VP) на этой спецификации:

/viewtopic.php?f=25&t=959

Другие отверстия могут сообщать салон с «внешним миром» через лонжероны, их снизу не видно, но они закрываются из салона такими же №1 (8335 VP).
А теперь о самих заглушках. Ушлые лягушатники экономили просто безбашенно! Это ж надо было догадаться использовать для «герметизации» (да-да! без кавычек тут никак) не резиновые, а пластмассовые заглушки, которые вставляются при сборке из салона и фиксируются такими же пластмассовыми язычками (по три шт. на каждой)! Причём эти язычки при небрежном монтаже не до конца «раскрываются» и непрочно фиксируют и без того говённую заглушку, которая, как мне кажется, со стороны салона даже не имеет резинового уплотнителя! Более бездарного инженерного решения трудно придумать. Кстати, даже в продукции АвтоВАЗа подобные отверстия глушились мощными резиновыми пробками, которые в случае необходимости снять было о-о-очень не просто. Герметичность была та, что нужно!
В местах прилегания продольных лонжеронов остались необработанные герметиком щели, достаточное количество всяких дырочек и щёлочек, которые почему-то не задули пластизольным покрытием - всё это потенциальные очаги коррозии. Я понял, что герметизация швов и стыков кузова – это РУЧНОЙ труд. И я понял, что испанцы – тоже люди. НАШИ люди! В одном месте даже видно, как рука «бойца» дрогнула, и полоса герметизирующего пластыря ушла в сторону, оставив голым приличный участок щели 1…1,5 мм. Реакция на это «по-нашему» знакома: НУ И МАТЬ ЕГО ТАК! Конвейер идёт дальше! А вот вы остаётесь. Остаётесь со своими проблемами…

Но нас, - людей, измученных и закалённых ещё советским автопромом,- такими страшилками не запугать и в ХХI веке.
Пришлось вручную дожать и зафиксировать «язычки» заглушек так, как положено. Потом поскрёб по сусекам и нашёл полбанки резино-битумной антикормастики «ВЕЛКОР» от VELVANA (Чехия-Украина). Максимально поддомкратил кузов и неширокой кистью с особым пристрастием замазал (зашпаклевал) заглушки, а также все необработанные швы и щели. За аккуратность молчу, т.к. без подъёмника или смотровой ямы – сплошная камасутра! В одном месте пришлось использовать санитарный каучуковый нетвердеющий герметик (по вязкости он, как мягкий пластилин), поскольку именно там испанец в котрый раз отклонился от «правильного курса» и оставил дырищу нешуточных размеров. Падла… 
При первой же возможности постараюсь заглянуть под ковры (хотя и смутно представляю себе, как это сделать?) и обязательно закатать феном поверх заглушек какой-нибудь листовой материал типа битумного скотча. Потом можно уложить пласт. решётку, что для кухонной мойки, далее – москитную сетку, потом уже всё остальное: войлок, утеплитель, ковёр и т.д.. В этом случае даже при сАмом плохом раскладе риск «влажного компресса» для пола будет минимальным.

Очень надеюсь, что время и силы потратил не напрасно и не поздно.
Отдельный RESPECT to Karbon and Paricnaher за то, что обозначили эту проблему, о которой я и подумать не мог!
Вот они – дивиденды от членства в клубе!


P.S. Написал всё это и подумал: Йопть! у «немца» или «японца» такое невозможно в принципе.Зато у франко-эспаньолов, бля, свои «принципы», сиеста им в дышло!...
Ну я понимаю, что экономили. Понимаю, что за рамки бюджета категорически нельзя вийти, иначе вся философия проекта – псу под хвост. Но причём здесь дырявые швы и «кингстоны» в днище?!
Себастьян Лёб, когда представлял C-Elysée на Франкфуртском автосалоне в прошлом году, врядли энал о таком качестве. Иначе сгорел бы со стыда.
И после этого мы ещё «китайцев» ругаем?!

И ещё: хреново, что нашу писанину никто из «Ситроен-Украина» не читает.


С Л А В А У К Р А Ї Н І !



Добавлено спустя 12 минут 28 секунд:


Добавлено спустя 4 минуты 35 секунд:

[Дед]

Да-а, надо бы и у себя заглянуть под днище